“渝”见大师｜陈晓虎：让重庆桥梁更具“仙气” 让市民感受山水城桥之美

　　不久前，重庆市住房城乡建委、重庆市人社局联合公布了第六届“重庆市工程勘察设计大师”名单。此次入选的大师，在勘察设计行业内资历深厚，成绩斐然，重庆很多市民耳熟能详的项目均出自他们之手。

　　“十四五”时期，重庆将充分的发挥勘察设计在城市建设中的灵魂先导作用，持续推进工程勘测考察设计行业体制改革。人民网重庆频道陆续推出“渝’见大师——人民网对话重庆市工程勘测考察设计大师系列访谈”，跟着大师一起去了解城市建设项目背后的故事，展望行业发展未来。本期栏目对话陈晓虎，聊聊他是怎样为重庆桥梁打造“仙气飘飘”造型的。

　　“这里天然就是一个建桥的好地方！”已经是重庆市工程勘察设计大师、曾主持参与设计了千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥等重庆市民耳熟能详项目的陈晓虎，如今回想起十多年前自己刚到重庆时的场景，依然印象非常深刻，“可以说，我对山清水秀的重庆是一见钟情。”

　　这十几年来，陈晓虎为自己参与设计的每一座桥梁量身定制“仙气飘飘”的造型，不断用新材料、新工艺为重庆市民创造美好生活公共空间。他说：“设计者就是要为这座城市做最因地制宜、最适合的设计，才能满足人民日渐增长的美好生活需要。”

　　人民网重庆：您和您的团队参与设计了东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥等等市民朋友非常耳熟能详的项目，在这些项目中，有没有您觉得特别具有挑战性的事情？

　　陈晓虎：重庆是一个典型的大山大水城市，它建桥的边界条件是很复杂的，受到的限制也非常多。比如说究竟选择什么样的桥型方案，要通过不断地与规划部门、建设管理部门、建设业主乃至后期的运营单位沟通来调整设计的具体方案，这是每一座大桥都会碰到的共性问题。同时，它也会出现一些个性化的挑战。 就以新通车的轨道交通10号线过江通道—南纪门轨道大桥举例，规划预留的桥位其实就是穿越了南滨国际的两个塔楼，跨越长江主跨达到480米。那么，穿过两个塔楼，怎么样保证我们的噪音控制在环评的允许范围之内？

　　我们多管齐下用了几种新的技术。首先对大桥的主梁采用了钢-混组合结构，用混凝土桥面来替代钢桥面，减小结构噪音。其次，轨道交通10号线在南纪门轨道大桥上的轨道，采用了“钢弹簧浮置板”道床，它能够大大降低轮轨的噪音。这也是这种新型的轨道道床在重庆桥梁建设上的首次运用。

　　另外，在南滨国际塔楼侧面，个人会使用了全封闭的声屏障。“三管齐下”之后，现在轨道列车通过的噪音已经大大降低。

　　人民网重庆：您曾经说过重庆的桥梁应该有“仙气”，您觉得重庆桥梁的造型有哪些体现了这一点？

　　陈晓虎：重庆独有的山水态势要求我们在城市里建桥，就要尽量把大桥结构做得不要那么厚重、笨重。把这些大的构件做得更加纤巧、巧妙一些，这样就可以跟整个城市的自然态势以及城市的天际线相契合。

　　以东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥来举例，这两座大桥合称“两江大桥”，也是连接“两江四岸”最核心的两座桥梁。在设计这两座桥梁的时候，我们考虑的是在保证安全和功能的前提下，最好还是不要让桥梁结构遮挡江面上的风景。所以，我们就把桥塔做成了一个上下都非常通透的“天梭”形状，让大家走在桥面，就能够一眼看到对岸。

　　同时，从两岸视角、船行视角出发，我们尽量把斜拉索结构用得越少越好。大家如果仔细看东水门长江大桥，会发现它每一个桥塔有9对斜拉索，而千厮门嘉陵江大桥因为桥塔承担的跨度要大一些，所以它有10对。与重庆其它大桥或其他城市的大桥相比，这两座大桥斜拉索的对数和密度都要少得多。

　　这就是因为在设计之初，我们就考虑到用最少的斜拉索数量来呈现效果，把整个桥的秀美、不与城市天际线争锋的特点充分地体现出来，这一构思无疑是成功的，两座大桥现在成为了“网红打卡地”。

　　人民网重庆：您目前工作的重点是什么？对于重庆未来桥梁的发展趋势有哪些展望？

　　陈晓虎：当然还是大桥的设计和研究，这是我工作了这么多年的一个积累，也是我个人非常感兴趣的一个工作。尤其是在“双碳”目标提出后的当下，我的工作重点会更倾向于研究在建桥的过程中，如何用一些新的高强材料及用智能化的建造方式去减少碳排放，以及让后期运营的碳排放也相应减少。另外，在建造如何与数字化相结合、基建行业如何更好地实现数字化方面，我们也一直在努力。

　　“安全、实用、经济、美观”是过去桥梁设计的四个根本原则。未来，不管是在重庆还是全球的发展的新趋势，我想可以再加上两个词，一个是“低碳”，一个是“耐久”。所以怎么样去把基础设施做得更加绿色，把它寿命做得更加长，这是我对未来整个行业发展的期望。（代婧靓）

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