每年稳坐前三名的销量立下了丰功伟绩。是什么发明了凯越的销量传奇？是先进的技能，仍是超值的装备？其实都不是，凯越的制胜之道在于平衡的规划理念。

　　“要让所有人都喜爱它是不可能的，但至少有期望做到所有人都不厌烦它”用这句话归纳凯越的悬架表现是再适合不过的了。但凡驾驭过老款凯越的人都会感觉到凯越的控制性很难给人任何惊喜：前麦弗逊式、后双连杆支柱式独立悬架加之填充氮气的气压减震器增加了舒适性，可是偏软的悬架调校使车身简略呈现过早的呈现较大侧倾，方向盘转向轻盈但缺少路感，主动变速器换挡平顺可是一起也不温不火。

　　可是转念一想，假如依照正常的驾驭习气来驾驭，轻松的方向盘，平顺的换挡进程，省心省力的控制风格或许正是凯越所寻求的。凯越的悬架体系表现非常平凡，可是却不令人厌烦，或许让人感触到显着不满意的当地。此次上海

　　通用推出的小改款凯越仍然将坚持老款车型的风格，在车身结构，发动机装备，底盘悬架和车型渠道均未改动。

　　凯越的后悬架结构一向被解说为多连杆结构，乃至不少出售代表指着凯越后悬架中的两个显着的连杆令不少顾客“眼见为实”，可是在实践驾驭凯越时却一点点感触不到如相同选用多连杆后悬架的马自达3那种凌厉爽性的控制风格。莫非真是出售代表解说的“调校差异”吗？事实上，凯越的后悬架并非是多连杆后悬架。

　　凯越的后悬架结构精确来说应该是两连杆支柱式独立悬架，归于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。它与麦弗逊独立悬架结构非常类似，相同以减震器作为支柱，不过麦弗逊悬架中的具有左右转向运动功用的A型下摆臂被两根螺栓铰接固定的横拉杆所代替，由于在后悬架中是不需求转向功用的，因而工程师经过约束自由度的方法加强了衔接刚度。

　　不过这两根代替A型下摆臂的横拉杆却被不少出售代表解说成多连杆悬架中所谓的“连杆”。事实上，这两根横拉杆只能说是看似连杆，却不是真实含义上的连杆结构。在真实含义的多连杆悬架中，减振器和螺旋弹簧并不承当横向力，而是由包覆减震器和螺旋弹簧周围的连杆承当，可是麦弗逊式或连杆支柱式悬架却由于结构差异而必定的需求减震器支柱和横拉杆来一起接受转弯时发生的横向力。在弯道表现中，连杆支柱式悬架稳定性和支撑刚度并不是非常令人满意。因而，两连杆支柱式独立悬架相对真实含义上的四连杆独立悬架仍是存在较显着的控制功能距离。

　　两连杆支柱式独立悬架曾经在80年代非常流行，由于它尽管与多连杆存在功能距离，可是却也有不错的特色：悬架运动部件简略，结构重量轻，悬架运动行程也较大，能够完成不错的舒适性。不过跟着悬架技能的前进，两连杆支柱式独立悬架现已逐步失宠，不少寻求控制功能取向的紧凑级轿车纷繁选用更高档的四连杆后悬架结构，而寻求均衡取向的紧凑级或小型车则转向更具性价比，愈加紧凑的改动梁拖拽臂后悬架。

　　)的后续车型天语SX4，伊兰特的后续车型新伊兰特悦动)的后悬架结构纷繁转向改动梁拖拽臂后悬架能够看出大势所趋。而

　　老款凯越是款中规中矩的车型，而此次推出的改款凯越车型也将持续表现这一风格。改款凯越外观造型大方得当无论是收支商务场合仍是自家代步都非常适合。装备上，舒适型的天窗真皮，倒车雷达，电动车窗等都比较完全。

　　从功能上看，凯越向来不是一款以动力控制为卖点的车型。正常的驾驭会得到不错的反应，可是假如想测验一下它的动态极限，必定会令人有些绝望。不过假如真的计划买一辆凯越当作家庭的代步东西享受着平顺的舒适性，谁又会对它剧烈的驾驭呢？或许这便是凯越中庸的平衡哲学。当然，值得人们等待的2009款新一代凯越在功能大将会给人带来的惊喜，而那时凯越的平衡哲学将会有所改动。

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